Вернуться в Тулу:
Всем привет!
Сегодня мы едем домой!
Маршрут десятого дня:
Можно было бы составить линию пути попрямее, но, сами понимаете, какое это путешествие, это тупо езда от точки до точки.
А посетить что то, посмотреть?
Что и чего - читайте ниже.
Про город Венёв я не знал абсолютно ничего до подготовки к поездке.
Думал, что на участке Тула-Рязань нет ничего интересного.
Совершенно случайно наобум ввёл в поиске "достопримечательности Венёв ", и Гугл выдал нефиговый музей под открытым небом около одноименной станции!
Итак, станция Венёв находится здесь:
Показать?
Всем экспонатам живо построиться в шеренгу!
Бронеавтомобиль БА-11 и вагон "теплушка":
БА-11 был спроектирован в 1936-1937 годах.
По бронированию он не уступал лёгкому танку т-26, по подвижности даже превосходил его, но - только по хорошим дорогам, коих в те времена (да и сейчас тоже) было не особо много. На бездорожье же тяжёлый онлизаднеприводный броневик на шасси ЗиС-6 превращался из грозного оружия в отличную мишень для врага. Планировался выпуск полноприводной модификации этой машины, однако планам помешала Великая Отечественная война. После выпуска менее чем двадцати экземпляров БА-11, от дальнейшего серийного производства, увы, отказались. Жаль, конкретно этот экземпляр - не оригинал.
О вагоне.
Это двухосный вагон-теплушка, он же НТВ (Нормальный Товарный Вагон).
НТВ был спроектирован с возможностью использования для быстрой переброски войск и вмещал в себя либо 40 человек, либо 8 лошадей.
Данный вагон оборудован открытой тормозной площадкой с винтовым приводом тормозов и автоматической сцепкой.
Макет паровоза Черепановых:
Вообще, оригинальных паровозов было построено всего два, а число их копий-памятников на сегодняшний день исчисляется десятками. Данный вариант паровоза Черепановых изготовлен работниками локомотивного ремонтного депо Узловая. Вообще, паровоз имеет множество мелких деталей, придающих сходство с настоящей машиной. Однако тяга, соединяющая ведущую и ведомую оси - косяк конструкторов, так как на реальном паровозе они соединены не были.
Основа всех железных дорог - рельс:
Установленный в 2013-м году в самом начале аллеи рельс был выпущен более ста лет назад - в 1907 году. Длиннющая аббревиатура на клейме "А.Ю.Р.З.Б.О. 1907г. IX" расшифровывается как Александровский Южный Российский Завод Брянского Акционерного Общества.
Памятник Ивану Алексеевичу Лихачёву:
Кто не знал, он - один из организаторов советской автомобильной промышленности. В руках у него (у памятника) - модель самой массовой машины завода довоенного периода ЗиС-5. Ну и понятно почему памятник воздвигнут именно здесь - Лихачев родился в Венёвском районе Тульской губернии.
Памятник-паровоз "Лебедянка":
Построен в 1954 году Ворошиловградским (Луганским) заводом.
После вывода из эксплуатации хранился на базе запаса Рославль, а в 2013 году отреставрирован и установлен здесь, в Венёве.
Паровозы серии Л получили в народе прозвище "Лебедянка" и выпускались тремя заводами: Коломенским, Ворошиловградским и Брянским.
За паровозом виднеется высокая кирпичная башня. Если присмотреться, то на её верхней площадке можно разглядеть манекен дозорного казака.
Все экспонаты находятся в отличном состоянии, даже удивительно!
А в зале ожидания вокзала установлен бюст Карлу фон Мекк - крупному акционеру Рязанско-Уральской железной дороги, прошедшей через Венёвский уезд.
Возьмите себе на заметку это место!
Часа через полтора тряски по деревенским дорогам, следующий чекпоинт - Рязань!
Что мы еще знаем о Рязани, кроме того, что она столица ВДВ?
Больше всего, наверное, расскажет скульптура "Грибы с глазами":
Казалось бы - бред, ан нет, всё просто.
По любому вы знаете эту пословицу - "У нас в Рязани грибы с глазами, их едят, они глядят". То-то и оно.
Украшение города - Рязанский кремль:
Он расположен на высоком обрывистом холме, окружённом реками Трубежем и Лыбедью, а также сухим рвом. Ров мог заполняться водой, и соединять обе реки, образовывая таким образом непрерывное водное кольцо вокруг холма.
Красиво тут!
Местные говорят, что в хорошую погоду шпили и купола кремля видны на достаточно большом удалении от города.
В самом же центре города небольшая, портящая весь вид, парковка:
Можно было еще погулять в Рязани, но не то, что бы я плохо подготовился и ничего уникального в Рязани не нашел, просто уже хотелось домой и в деревню).
И уже по традиции мы забежали в магазинчик с сувенирами).
Еще увидимся, Рязань!
Пролетели еще 100 километров, и мы домчали до Владимирской области!
Была мысль заехать в Гусь-Хрустальный, но судя по отзывам, кроме музея хрусталя, там делать нечего.
Ну и ладно, проезжаем мимо!
Напоследок покажу еще одно интересное местечко).
Посёлок Муромцево.
Знаменит посёлок тем, что там находится редкая по архитектурному решению усадьба Владимира Храповицкого.
В интернете полно фоток внутри развалин усадьбы и снаружи, решили и мы посмотреть).
Дворянская усадьба была построена по заказу полковника лейб-гвардии Владимира Храповицкого в конце XIX века архитектором Петром Бойцовым.
В настоящее время в состав усадьбы входят 20 памятников культурного наследия.
На данный момент усадьба восстанавливается, правда оооочень медленно.
Самое плохое что встретил нас только синий забор и стая голодных комаров в парке. Вот единственное, что смог сфотографировать сквозь дыру в заборе:
Будем надеяться, что замок скоро восстановят, и мы еще раз туда приедем и осмотрим усадьбу, войдя через парадный вход!
Что вам еще рассказать?
Оставшуюся часть пути мы тупо ехали.
Домой вернулись уже поздно ночью, но это не беда).
Итоговый пробег - 4977км!
Всего 23 километра не хватило до пяти тысяч).
Постскриптум.
Даже спустя годы я с гордостью вспоминаю это путешествие, мне кажется оно было идеальным.
Мы посетили много интересных городов, уникальных мест и классных музеев.
Машина не подвела, погода тоже).
Мы реально ОТДОХНУЛИ, ведь отдых - это не обязательно лежание на пляже.
Почти год офигевали от такого огромного, по нашим меркам пробега, пока не съездили в Грузию и преодолели отметку в 6,5 тысяч.
О нашем следующем круизе читайте здесь: