Музей паровозов "Кукушка" находится в Ярославской области в 145км от Ярославля и в 400км от Нижнего Новгорода.
С места в карьер (не в буквальном смысле) - о состоянии дороги до музея, ибо многие жалуются, что невозможно проехать на моноприводе.
Спешу вас обрадовать - грунтовой лесной дороги приходится всего лишь два с небольшим километра до въездных ворот.
Любая повозка сможет проехать без напряга.
Несмотря на то, что въезд в посёлок Талицы для неместных ограничен, и многие бросают машины на въезде, а дальше пешкодралят, на территории музея организована неплохая парковка. Не особо вместительная, но я думаю в будний день местечко вы найти сможете.
Кстати, у этого частного технического музея есть название -"Кукушка".
Так прозвали все узкоколейные паровозы из-за их похожего на кукование посвистывания при выполнении манёвров.
Да, музей посвящен только узкоколейке. Кого разочаровал - извините.
"Кукушку" считают самым известным в России музеем по части узкоколеек.
Что такое узкоколейка надо объяснять?
Окей, специалисты пропускают этот абзац, а для незнаек распишу.
Узкоколейка – железная дорога с небольшим расстоянием между рельсами.
СССРовский стандарт = 750мм, против обычной 1524мм.
Впервые узкоколейки появились на рудниках Алтая в первой половине XVIII века. Их строили частные предприниматели и государство для перевозок грузов и пассажиров там, где не было других путей сообщения. Да и дешевле так.
Однако, к концу XX века узкоколейки постепенно исчезли с карты нашей с вами страны.
Но сейчас у нас есть уникальная возможность увидеть вымирающие виды своими глазами. Здесь собрано более 100 единиц железнодорожной техники.
Сегодня я проведу вам экскурсию.
Музей расположен на самой настоящей станции бывшей узкоколейной дороги, с которой в былые времена перевозили торф на фабрики Переславля-Залесского. Так что всё, как говорится, оригинальное). Добавляет атмосферности радиорупор, из которого доносятся мелодии первой половины прошлого века.
В депо воссоздан интерьер комнаты дежурного по станции Солодча (Рязано-Владимирская магистраль) тех лет:
Многие экспонаты существуют в единственном экземпляре и даже имеют сертификаты памятников истории техники.
Как я понял, особо ценные-то и стоят под крышей гостиницы для поездов.
Вот, например, паровоз Гр-269 с трёхосным тендером завода имени Карла Маркса (Германия) 1948 года, полностью восстановленный и на ходу.
Он был перевезен в музей в 1992-м из Грозного, с недостроенной Грозненской детской железной дороги.
Или вот еще, единственный сохранившийся из серии, финский танк-паровоз Фт4-028, выпущенный в 1945 году финским заводом "Тампелла".
Приписка "танк", означает паровоз, у которого котел и тендер располагаются на одной тележке:
Паровоз 157-469 Коломенского паровозостроительного завода с четырьмя движущими осями в одной жёсткой раме (работал в Чернораменском транспортном управлении, затем с 1978-го по 1998-й стоял в качестве памятника в Балахне). Самый старый в коллекции музея отечественный паровоз:
Помимо паровозов, в ангаре можно встретить восстановленную дрезину:
А чуть в сторонке пылится советский пропашной трактор Универсал-2 Владимирского тракторного завода:
На следующей фотографии на заднем плане как раз-таки можно увидеть депо.
А прямо перед вами - несамоходный плужный снегоочиститель системы Бьёрке, построенный на Тульском заводе, и гидроколонка (чуть ниже):
От гидроколонки берет старт дрезина с ручным приводом ("качалка").
Дело в том, что музею принадлежит 2 километра пути, и за отдельную плату можно прокатиться до поляны посреди Блудова болота и обратно.
От желающих отбоя нет.
К слову, в Пришвинской "Кладовой солнца" описывается Блудово болото.
И это именно оно, то самое.
Продолжаем обзорку.
Это флюгарка:
Предназначена для ручного перевода стрелок. Синхронно со стрелкой, верхняя часть тоже поворачивается. В данном случае, стрелки переведены на боковой путь. Если перевести стрелку, верхушка повернется на 90 градусов, и на машиниста будет смотреть белый прямоугольник – значит движемся прямо.
В тёмное время суток, для лучшей видимости, внутрь ставится керосиновая лампа.
Тепловоз ТУ4-1984 Камбарского машиностроительного завода (Удмуртия):
Этот тепловоз 1969-го года постройки самым последним ходил по местной линии у Переславля и до сих пор используется в хозяйственных целях музея.
На территории музея представлены не только образцы узкоколейной железнодорожной техники, а также сопутствующие им тележки и спецмеханизмы:
Интересный экземпляр - одноцилиндровый передвижной локомобиль завода "Ланц" (Lanz, Германия), постройки конца XIX века:
Полная история локомобиля является тайной, покрытой мраком, известно лишь, что данный экспонат передан музею Балашихинским литейно-механическим заводом в 2007-м году, а до этого пребывал на территории детского лагеря в районе Покрова.
И еще один - полустационарный дуплекс-локомобиль завода "Маршалл" (Marshall, Англия), начала XX века:
Видите маховики? Между ними натягивался ремень.
Такие локомобили служили источниками механической энергии и использовались во многих хозяйствах - молотилки, дробилки, мельницы, дробилки, соломорезки и тому подобное, на что фантазии хватит.
Конкретно этот универсальный паровой двигатель трудился в городе Дубна, он приводил в действие элеватор и торфяной пресс.
Идем дальше.
Узкоколейный железнодорожный кран КЖУ-О:
Такие махины выпускались в 1970-х годах. Всего изготовлено ~80 шт.
Кран электрический, с 50 кВт дизель-генератором.
Часть экспонатов расставлена под открытым небом, часть в крытом ангаре.
Радует, что почти вся техника оснащена табличками с подробным описанием.
Трехосная с приводом на две задние оси пассажирская автодрезина ПД1 1950-х годов Демиховского машиностроительного завода с мотором от "Победы":
Грузовая автодрезина ГМД4 Демиховского машиностроительного завода. Двигатель от ГАЗ-М21, кабина от ГАЗ-51.
Вагон-участковая автодрезина типа Уа-4727 Калужского машиностроительного завода 1939 года. Назначение ее - инспекционные поездки, перевозка ремонтных и строительных бригад. Мотор автомобильный от ГАЗ-АА. Вместимость = 10 чел.
Мотовоз МД54-2 Истьинского машиностроительного завода (Рязанская область), 1950-х годов (узнали трактор?):
Этого вы точно нигде не видели - ЗИМ на ж/д ходу:
Не верите? А вот:
Привезен из Нижегородской области, из Балахны.
Предназначен для служебных поездок руководства.
Шильдик "Н" означает "начальник железной дороги".
Хитро придумано управление тормозной системой - с помощью руля.
По часовой - тормозим, против - разгоняемся.
Мы перешли на другую сторону ангара.
Восстановленный польский паровоз КП4-469:
Четырехосная цистерна малой вместимости начала 1900-х годов:
Этот паровоз еще ждет реставрации:
Вообще, территория переполнена заброшенными ржавыми железяками и запчастями. Всё когда-нибудь пригодится. А пока лежит, ждёт своего часа.
Среди составов мы обнаружили вагон технической пропаганды.
Такой салон-вагон использовался для служебных поездок технического персонала Шатурской ГРЭС:
Чтобы обойти всё, что я вам уже показал, нам понадобился час.
И это еще не конец. Мы продолжаем фотоотчет с комментариями.
Дизельный мотовоз МД54-4-1547 Истьинского машиностроительного завода на агрегатах гусеничного трактора ДТ54 (1963 год):
ПВ-40Т - основной пассажирский вагон узкоколейных дорог СССР.
40 сидячих мест. Имел туалет и водяное отопление от котла.
Я могу ошибаться, но вроде в таком зеленом вагоне мы катались по Гуамскому ущелью.
В музее он выполняет функцию вагона-лавки с сувенирами.
Магнитики, статуэтки, кружки, книги и даже антиквариат.
Короче, всё, что связано с паровозами). Узкоколейными и обычными.
Интересный факт - некоторые экспонаты музея принимали участие в съёмках фильмов. На территории музея снимались эпизоды кинокартин "Анкор, ещё анкор", "Сердце врага" и многие фрагменты телесериала "Диверсант" и других.
За углом находится выставка автомобильной техники, но мы туда уже не пошли.
Этот пожарный автомобиль-автоцистерна на базе ГАЗ-51 выставлен в ж/д музее, я так понял, в качестве завлекалова:
В заключение, могу похвалить создателя музея, так как надежный источник утверждает, что у музея нет цели тупо обогатиться за счет туристов.
Задачи его - сохранять, реставрировать и изучать историю узкоколейного транспорта. Достойно уважения.
Пора нам двигаться дальше.
Еще увидимся!
Напутствие: недалеко находится ботик Петра I и Переславль-Залесский.