Вернуться в Серпухов:
Вашему вниманию - третий эпизод нашего приключенческого сериала под названием "Камера! Мотор!".
Итак, мы в "Голицын клубе" в 50-ти километрах к западу от центра столицы.
В целом, впечатления об отеле положительные, утром мы сходили на завтрак и нам опять повезло со шведским столом. Мы набрали всякой всячины, я даже за добавкой сходил. Вроде обычные блинчики-сосиски, но зашли хорошо.
Как всегда мы собрались быстро, еще до завтрака, чтобы после трапезы не терять попусту время, и пока поднимались за сумками, мотор уже прогрелся. Все жидкости в машине я проверил заранее, долил только синюю.
Наконец могу показать вам сам отель. Издалека напоминает дворец.
Да и территория под стать нифига не маленькая - вон сколько всяких зданий (карту-схему прикрепил ниже). Тут вам и бани, и кони, и бассейн (о котором я забыл, да и фиг с ним), и спортплощадки, и много всего занимательного.
С удовольствием бы погуляли, но погода хмурится, да и ехать пора. Вчера я добавил в маршрут в добавок к танковому музею еще три точки, пойдем по порядку, а там как успеем. Неизвестно сколько времени будем рассматривать боевые машины, их там, по информации на офсайте, ооочень много.
Кстати, про отель недосказал. Не смотря на кажущуюся "буржуйность", провести ночь-другую в люксе могут позволить себе простые офисные работники типа нас).
За рекламу мне не заплатят, если что).
Ладно, оставляем отель в зеркале заднего вида и выезжаем на М-1 "Беларусь".
На этом километре она платная, но мы попали на халявный дублёр и практически без пробок прокатили до Кубинки, разве что минут пять постояли на повороте к парку "Патриот".
Ныне танковый музей в Кубинке является частью парка "Патриот", но появился танковый музей примерно на полвека раньше. Да и можно сказать, с полигона в Кубинке всё и началось. Для тех, кто не в танке, поясню - парк "Патриот" огромен, и там размещены экспозиции, говоря простыми словами, такие: "Танки", "Космос", "Партизаны", "Военно-тактические игры", храм вооруженных сил, "Авиация"...
А в Кубинке только танки. Плюс/минус. Зато такие уникальные экземпляры попадаются, которых нет в "Патриоте". Да и вообще нигде в мире.
А если бы мы пошли сегодня в "Патриот", то осмотрели бы всё только к воскресенью, да и не враг я себе, чтобы целыми днями таскать жену по объектам, которые интересуют только меня одного. Если вас также не особо привлекают бронированные махины, нажмите здесь, и за мгновение раздел промотается до следующей главы.
Официальный вход в технический центр расположен около города Кубинка, тут мы и заехали, но вроде бы можно попасть и со стороны парковки "Патриота", оставить там личный автомобиль и добраться до танкового музея на автобусе, который курсирует по парку, либо же на электричке. Как видите, на парковке у Кубинки мы одни, так как прибыли к са́мому открытию, только-только распахнулись двери в кассу. Ну и хорошо, никто не будет мешаться в кадре. (прим. автора к фото - пару месяцев назад обзавелся багажником, поздравляйте, теперь присматриваю пластиковый бокс на крышу).
Сами понимаете, с момента создания за столько лет в музее многое изменилось - какие-то танки утащили, некоторые появились, ведь сотрудники музея не сидят на месте, а ищут и восстанавливают образцы бронетехники, причем стараются доводить до состояния "полностью на ходу". Перестроили ангары, дорожки выложены брусчаткой, различные тематические памятники и обелиски соорудили у павильонов, сувенирный киоск поставили, туалеты, кафе. В общем, сервис присутствует. Давайте перейдем к музею, точнее, зайдем в ангары.
Экспонатов действительно оказалось много, дома я устал разбирать фотографии, поэтому покажу только более-менее понравившиеся мне. Возле каждой машины стоит табличка с краткой информацией и ТТХ, так что отдельные откомментирую. Да, фраза "Единственный экземпляр" будет повторяться много раз. В серию, соответственно, такие не пошли.
Под открытым небом, кстати, также попадаются интересные машины.
Ангары спроектированы так, что любая бронемашина без лишних разворотов, не мешая соседу, может беспрепятственно выехать через свои ворота. Таким образом экспозиция периодически меняется-обновляется. Запах царит в помещениях такой - смесь резины, краски и вытекающего с моторов и редукторов масла. Ну, а вы что хотели - техника живая.
Итак, погнали.
Ангар №1 - Бронетранспортеры и боевые машины пехоты.
От первых довоенных броневиков до современности.
Опытный советский лёгкий бронеавтомобиль БА-21:
Создан в 1937-1938 годах на шасси опытного трёхосного автомобиля ГАЗ-21.
Из необычного - башня поворачивалась мускульной силой стрелка.
Опытная БМП "Объект 19":
На марше использовалось колёсное шасси 4х4, а для движения по труднопроходимой местности подключались дополнительные гусеницы.
Единственный экземпляр плавающего бронеавтомобиля ПБ-4:
Гребной винт присутствует, лишняя забортная вода откачивалась ручной помпой.
Единственный экземпляр колёсной самоходной пушки КСП-76:
В серию не пошел из-за недостаточной маневренности.
Серийный высокомобильный армейский многоцелевой полноприводный автомобиль ГАЗ-39371 "Водник":
Предназначен для транспортировки людей и грузов. Название в данном случае обманывает посетителей музея и вероятного противника - "Водник" не умеет плавать).
Зад БМП-1 "Объект 765":
А вот она как раз-таки плавающая). И, кстати, первая в мире серийная боевая машина пехоты плавающая. Вот так. У меня была похожая в детстве, только пластмассовая и на батарейках. Помню, по насту гребла отлично.
"Взвоет ветер над бараками".
И еще техника:
Ангар №2 - Лёгкие и плавающие танки и БТР. Танки Харьковского завода. Бронетехника ВДВ.
Быстрота и внезапность. Никто, кроме них.
Танкетка Т-27:
Экипаж = два человека. Выпускалась в 1931-1933 годах. Фордовский двигатель. Средства связи отсутствовали. Зато гудок крутой). На сегодняшний день в живых осталось менее пяти экземпляров.
Серийная лёгкая авиадесантная самоходная артиллерийская установка АСУ-57:
Экипаж САУ состоял из трёх человек. Десантировалась самоходка с тяжелого планера Як-14, а позднее с самолётов повышенной грузоподъёмности Ан-8 и Ан-12, а также с Ан-22, с Ил-76 и наконец с военно-транспортного вертолёта Ми-6.
Опытная авиадесантная САУ К-73 (АСУ-57П):
Плавающий предшественник АСУ-57, о которой я рассказал выше.
Командно-штабная машина БТР 50ПН "Объект 905":
Ходовой макет танка "Объект 288":
Был создан для экспериментальной проверки работы спаренной установки газотурбинных двигателей. Предусматривалась установка ракетного оружия.
В серию, как понимаете, не пошел.
Ангар №3 - Броневая мощь Урала.
Реально мощь.
Опытная самоходная артиллерийская установка СУ-101 "УРАЛМАШ-1":
Была создана в конце ВОВ на основе шасси средних танков Т-44 и Т-34-85. Не была принята на вооружение из-за ряда причин - плохая обзорность из кабины, теснота, да и железо подвело - не выдерживало ударной волны главного орудия.
Омская зенитная самоходная установка ЗСУ-57-2 (годы пр-ва: 1955-1960):
Опытный огнеметный танк "Объект 483" (единственный экземпляр) на базе танка Т-54. Дальность огнеметания до 250 метров.
Ангар №4 - Тяжелые танки и САУ СССР.
Куда уж тяжелее?
Самоходный миномет "Тюльпан":
Его уникальность в том, что это единственные в мире САУ с минометным орудием калибра 240мм. Всего было выпущено 588 минометов 2С4 "Тюльпан".
Думаете для чего танкисты возят с собой брёвна? А вот и не для того, чтобы привязывать к гусеницам и помогать самовыкапыванию, если бронемашина завязнет в грязи. Оказывается, бревна необходимы для затыкания ими дул орудий:
Шутка.
Продолжаем.
Серийная самоходная пушка 2С5 "Гиацинт-С":
Опытная самоходная пушка СУ-152 "Таран":
Самоходная прожекторная установка "Объект 117":
Создана для освещения поля боя. Её фишка - озарять местность лучами, отраженными от облаков.
Опытный тяжелый танк "Объект" 279:
Разработан для действий на труднопроходимой местности. В конце 60-х по боевым и техническим характеристикам ему не было равных. Четырехгусеничная ходовая часть в те года не имела аналогов в мире. В серию не пошел, это, повторюсь, как и многие другие в Кубинке, единственный сохранившийся экземпляр.
Ангар №5 - Монстры Вермахта. Бронетанковая техника США.
Подходим к самому убойному. Начну с необычного.
Противоминный трал ALKETT VSKFZ 617 В:
Единственный в мире экземпляр самоходного трала такой конструкции.
Изготовлен в Германии для разминирования минных полей. А с виду - обычный трицикл). Передние колёса ведущие, на них надеваются тяжелые башмаки, они же давят землю, и мины таким образом взрываются. Экипаж составляет два человека, и, несмотря на мощную броню под днищем, им, наверное, было несладко в секунды детонаций. Да и на ходовую вряд ли постоянные подрывы никак не влияли. Дата производства - 1942 год, однако до захвата его в 45-м Красной армией, тральщик в сражениях поучаствовать как-то не успел.
Идея может и блестящая, однако советские инженеры в ВОВ сделали проще - придумали цеплять тяжелые тралы к танкам и катить их впереди бронемашин. Конструкция проста и безболезненна для экипажа.
На переднем плане следующей фотографии - машина "Кугельпанцер":
Еще один уникальный экземпляр. Эксклюзивность его в том, что до сих пор не особо понятно его предназначение, ибо вооружения "шаротанк" не имел, а для разведки не годился по причине плохой проходимости - присмотритесь к игрушечному рулевому заднему колесу. Небольшая ямка - и встрял. К тому же сквозь узкую смотровую щель сложновато рассматривать вражеские позиции.
Предположительно он был создан для корректировки огня артиллерии, но кто ж теперь скажет точно. Внутри "шарика" мог поместиться только один человек, а мотоциклетный двигатель физически не мог разогнать эту железку до нормальных маршевых скоростей даже по идеальной поверхности. В общем, еще один немецкий провал, который также как и трал, описанный выше, в боевых действиях не засветился.
За "круглым танком" - средний танк М48А5 "Maгах 5" (Magach 5):
Совместный проект США и Израиля - первые построили основу, а вторые модернизировали под свои требования. Танки участвовали в арабо-израильских конфликтах в 80-х годах. "Магах" переводится как "удар тарана".
Мне танк показался просто огромным.
За ним - основной американский танк М60А1:
Масса = 53 тонны, экипаж = четыре человека. Выпущено больше десятка тысяч штук на заводе в Детройте. Эти танки принимали участие в сражениях на Ближнем Востоке. Из встроенных гаджетов сто́ит отметить автоматическую систему противопожарного оборудования и приборы ночного видения с ночным прицелом, а также инфракрасный перископ.
Идем дальше.
Не стану заморачиваться с сортировкой бронемашин в хронологии создания.
Средний танк М48А3 "Patton III":
Именовался "Patton III" в честь американского генерала Джорджа Паттона.
Танк М48 как раз был предшественником танка М60. Активно использовался во Вьетнамской войне.
Средний танк M46 "General Patton I":
Серийно производился в 1949-1951 годах. До 1952 года M46 являлся основным танком США. На экспорт не поставлялся. Участвовал в Корейской войне.
Американская самоходная противотанковая установка М18 "Hellcat":
"Hellcat" переводится как "ведьма". М18 была самым эффективным истребителем танков времен Второй мировой войны, если считать соотношение уничтоженных к потерям. Максимальная скорость равнялась 80км/ч.
Их девиз - "стреляй и удирай", ибо главным недостатком была тонкая броневая защита. После Второй мировой войны многие M18 были проданы в другие страны.
Средний танк М4А2 "Sherman":
Основной американский танк времен Второй мировой, поставлялся нам по ленд-лизу. Назван в честь американского генерала времён Гражданской войны Уильяма Шермана. Советские танкисты прозвали его "эмча". Экипаж = 5 человек, масса = 30 тонн. Выпущено почти 50 тысяч штук. Наверное, самый узнаваемый танк США. Одна из модификаций M4 исполняла главную роль в фильме "Ярость".
Легкий танк М5А1 "Stuart":
"Стюарт" - самая массовая модификация танка М3. Путаница в обозначениях произошла после того, как началось параллельное производство вышеупомянутых танков М4.
Израильская модификация среднего танка М-4, получившая обозначение М-51 и приписку "Super Sherman" или "Isherman":
Танк М-51 был разработан в 1962 году. На нем, в отличие от оригинала, установлена более мощная французская пушка. В живых осталось всего три экземпляра. Один из них перед вами.
Плавающие гусеничные бронетранспортеры.
На переднем плане - дизельный М113А1. Может десантироваться парашютным способом. Экипаж = 2 человека, десант = 11.
За ним - самоходный миномет М125А1. Создан в 1964-м году на базе бронетранспортера, что на переднем плане фото. Переносной миномет устанавливается на полу машины и через открытые сворки люка ведется огонь.
Вот так мы подобрались к самому крупному и тяжелому самоходному орудию всех времен и народов. К тому же это единственный в мире уцелевший экземпляр.
Зовут его осадной мортирой GERAT 041 или просто "KARL". Мортира была создана в Германии для разрушения укреплений, и при прямом попадании её снаряды калибра 600мм и весом до двух тонн могли пробить 2,5 метра железобетона. Воронки на открытом грунте достигали 5м в глубину и 15м в диаметре. Жаль, (в нашем случае это хорошо) снаряды часто застревали в стволе или не взрывались вовсе. Скорострельность - один выстрел в десять минут.
Размеры впечатляют. Управляли этой штуковиной 2 человека. Плюс 19 человек расчета орудия. Мортира была способна передвигаться самостоятельно, правда максимальная скорость составляла всего 10км/ч, да и расход топлива при массе в 126 тонн был явно немаленьким, из-за этого проще было ее разбирать и перевозить по железке.
"КАРЛ", названный в честь куратора проекта генерала артиллерии Карла Беккера, не единственный в своём роде. Всего было изготовлено семь таких машин и каждая получила личное имя - "Adam", "Eva", "Odin", "Thor", "Loki", "Ziu" и "Fenrir".
Несмотря на частые поломки, проблемы с транспортировкой и тэдэ, какие-то "КАРЛы" всё же появлялись на поле боя. Так, "Один" и "Тор" 22 июня 1941 года открыли огонь по Брестской крепости. Однако у "Тора" уже на четвертом снаряде заклинило механизм, а у "Одина" на пятом. В результате фашисты потратили весь день на восстановление. "Ева" так вообще разулась еще на подходе.
В 1942-м три мортиры перебросили для штурма Севастополя совместно со сверхтяжёлым железнодорожным артиллерийским орудием "Дора". Там "КАРЛы" выпустили 197 снарядов. В январе 1945-го года "Циу", "Ева", "Тор" и "Адам" воевали на Западном фронте против войск наших союзников. Причем у первой постоянно ломался мотор, "Ева" была повреждена ударом бомбы, у "Тора" разорвало ствол во время авианалёта, а "Адама" использовали как донора. Видимо, дела с ним обстояли еще хуже, раз пришлось разобрать на запчасти.
В марте-апреле 1945 года войска США захватили мортиры "Еву", "Локи" и "Фенрира". Красная армия в конце апреля последней весны войны на подступах к Берлину взяла в качестве трофеев "Адама", "Тора" и "Циу". "Циу" оказался наименее поврежденным и его отвезли на полигон в подмосковную Кубинку. Сюда, то есть. Немного позднее, на испытаниях, на орудии обнаружили надпись "Adam". Вероятно, эту деталь переставили с донора. Так что ошибочно полагать, что в техническом музее в Кубинке представлен тот самый первый построенный "Адам". Нет, это "Циу". Но всё равно это не мешает ему быть единственной сохранившейся крупнейшей самоходной мортирой мира. Остальные же ушли в металлолом.
А если всё честно разложить по полочкам, то слишком дорого они обходились немцам в плане обслуживания, до кучи эти вечные опоздания с доставкой... Выхлоп в итоге получился не такой высокий, как планировали.
Если "КАРЛ" - крупнейшая самоходная мортира мира, то на следующей фотографии за ним спрятался крупнейший танковый провал Третьего рейха - Panzerkampfwagen VIII "Maus":
"Маусов" построено всего два экземпляра, то есть он еще более уникален, чем "КАРЛ". Причем второй вообще был без башни.
Разрабатывался "Маус" с ноября 1941-го целых три года, однако не успел сделать ни одного толкового выстрела. Один так и пропал на немецком полигоне, а второго подвёл двигатель - он тупо сломался в ночь с 21 на 22 апреля 1945-го года перед внезапной атакой советских танкистов в городе Штамлагер. "Маус" охранял там ставку немецкого генштаба, но из-за отказа двигателя встал в раскоряку на перекрестке, при этом не имея даже возможности стрелять по красноармейцам. Отступая, немцы взорвали сверхтяжелый танк, и его останки достались победителям.
Масса этого монстра = 188,9 тонн. Еще один минус - такой вес не позволял ему переходить реки по автомобильным мостам. На самом деле он настолько огромен, что в большом ангаре я не нашел лучшей точки для съемки, он никак не хотел помещаться полностью в объектив фотоаппарата. Кстати, присмотритесь повнимательнее - на заднем фасаде танка имеется советская символика. Оказывается, таким образом немцы для секретности замаскировали свой танк под захваченную трофейную технику.
После войны наши инженеры из двух танков собрали один, и уже в мае 1946-го "Маус" был доставлен в Кубинку. К слову, расход топлива у него был сверх нормы - 350 литров на 10 километров пути.
Видите отметины на бронированном корпусе?
Да, я не соврал, сказав, что в боях он не участвовал. На самом деле это следы испытаний. Сначала немецких, потом наших. "Броня крепка и танки наши быстры" - это не про "Маус".
И вы спросите почему я не показал вам знаменитые немецкие "Тигры" и "Пантеры". Отвечаю - сам искал их в ангаре, а оказывается Panzerkampfwagen'ы относительно недавно перекатили в "Патриот". Там же хранятся танки периода Первой мировой войны. Мда, так и так придется туда ехать. Но не сегодня.
Зайдем еще в один ангар и покинем танковый музей. Хватит с нас железок.
Ангар №6 - Бронетанковая техника иностранных государств.
Этого вы наверняка никогда не видели.
Британский плавающий танк "Виккерс-Карден-Лойд":
Первый в мире плавающий танк (тут еще доказать надо). Разработан в 1930-1931 годах. Плавучесть обеспечивалась малой массой и поплавками из бальзы, которые крепились над гусеницами. Движение осуществлялось за счет винта.
Танк использовался для разведки. Несмотря на то, что выпускался серийно, вы видите перед собой единственный сохранившийся экземпляр, переданный музею в 1938-м году.
Лёгкий танк "Виккерс-Карден-Ллойд" М1937:
Вся характеристика в трёх словах - британский, уникальный, довоенный.
А теперь поподробнее - перед вами единственный уцелевший экземпляр из шести выпущенных машин по заказу Латвии в 1935-м году. Его обнаружили в 1945-м и восстановили. Кстати, трёхцветный камуфляж, так сказать, родной, это не выдумка реставраторов. Пулеметов на танке не было, только пушка.
Основной боевой танк M-84:
Модернизированный вариант советского танка Т-72, лицензии на производство которого СССР передавал своим друзьям по песочнице можно сказать за просто так. В данном случае - ныне исчезнувшему государству Югославии.
Полная боевая масса = 48 тонн. Экипаж = три веселых друга.
Выпущено таких танков от 500 до 700 штук (кто их считает-то).
Плавающий гусеничный бронетранспортер ОТ-62:
Как и в предыдущем случае, чехословацкий ОТ-62 разработан на базе советского десантного гусеничного бронетранспортера-амфибии БТР-50П.
Производились с 1964-го по 1977-й.
Мостоукладчик "Valentine Bridgelayer":
Машина инженерно-саперных частей разработана Великобританией в 1940-м году на базе танка Valentine II. Складной мост раскладывается при помощи гидравлики по принципу ножниц. Всего выпущено 192 мостоукладчика, 25 из которых СССР получил по ленд-лизу. Ширина преодолеваемого препятствия равняется 9 метрам. Вооружение не устанавливалось.
Ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-Ч:
Чехословацкая машина предназначена для эвакуации повреждённых БМП из зоны боевых действий, технического обслуживания и ремонта боевых машин в полевых условиях. Предполагаю, вы догадались откуда ноги растут и узнали в ней советскую боевую машину пехоты.
Сразу три французских бронеавтомобиля - Panhard AML-245B, Panhard AML-245С и Panhard AML-245Е:
Различаются башнями. Они - основная ударная сила французских войск быстрого реагирования. Полный привод, могут противостоять лёгким танкам.
Хорошо приспособлены к ведению боевых действий в городских условиях типа военно-полицейских и контрпартизанских мероприятий.
Огнемётный танк "Churchill-Crocodile":
Самый известный в мире огнемётный танк. Принят на вооружение британской армией в 1944-м году. Всего выпущено 250 штук. Огонь извергается не из пушки, а из огнемета, установленного вместо курсового пулемета на лобовике. Дополнительно к танку поставлялась тележка с цистерной с зажигательной смесью, которая подавалась на танк по гибкому трубопроводу. Такие танки участвовали во Второй мировой войне и в войне в Корее. Немцы, завидев "Churchill-Crocodile", сразу разбегались.
Лёгкий танк AMX-13:
Разработан сразу же после окончания Второй мировой войны во Франции. Особенность танка в том, что на нем впервые в мире установлен автомат заряжания с двумя магазинами револьверного типа с шестью выстрелами каждый из башни качающегося типа. Стоял на вооружении ряда стран до 2000-х годов.
Британский крейсерский танк Mk VIII "Cromwell":
Назван в честь Оливера Кромвеля - лидера Английской революции XVII века.
По боевым показателям крейсерский танк "Cromwell" (1943-1945) значительно уступал советскому танку Т-34 и американскому танку "Шерман". Выпущено чуть больше 1000 экземпляров. Боевое крещение получил при высадке английских войск в Нормандии в июне 1944-го года.
Британский тяжелый бронеавтомобиль AEC MK II периода Второй мировой войны:
Предназначался для ведения разведки, однако бронирование и хорошее вооружение позволяло использовать его для борьбы с лёгкими танками.
Гусеничный транспортер-снегоход В-3:
Разработан в Канаде в 1943-м году для выполнения разведывательных и специальных задач в условиях глубокого снежного покрова и мягких грунтов. Также легко преодолевал болота. Мог буксировать артиллерийскую систему, установленную на лыжи. При необходимости использовался как санитарная машина. Три снегохода были поставлены в СССР по программе ленд-лиза и принимали участие в военных действиях на самых северных участках советско-германского фронта.
Еще одна "снежная" машина - канадский снегоход В-8:
Использовался этот белый автобус канадской армией в северных областях Канады как машина общего назначения. Коробка автоматическая. Двигатель расположен сзади. Гусеницы резиновые со стальными поперечинами шириной 420 мм. Вместо передних лыж можно поставить колёса.
Основной боевой танк Strv.103B:
Шведский. Безбашенная схема компоновки. Наведение пушки осуществляется изменением положения корпуса в двух плоскостях. На танк может монтироваться бульдозерное оборудование для расчистки завалов и обеспечения подходов к водным преградам.
Шведский средний танк STRV 74:
Годы производства: 1957-1960. Вооружением являлось 75-миллиметровое зенитное орудие. Минусы - слабая броня башни. Сохранилось около 10 экземпляров, так что можно с натяжкой сказать, что он эксклюзивный.
Бронеавтомобиль "Ferret" MK.IIFV701:
Поступил на вооружение Великобритании в 1954-м году. Всего было построено 4409 бронеавтомобилей, причем, впоследствии оказалось, что это одна из наиболее удачных британских машин в этом классе, ставшая в итоге одной из самых распространённых в мире боевых колесных машин. Экипаж составлял два человека. Назначение "Ferret" MK.IIFV701 - разведка, обеспечение связи и решение задач охранения. Состоял на вооружении более 20-ти государств. Машина, которую вы сейчас видите, получена в подарок от правительства Великобритании по межмузейному обмену в 80-х годах XX века.
Лёгкий разведывательный танк FV101 "Scorpion":
Принят на вооружение британской армией в 1970-м году для обеспечения разведки. Всего выпущено 3500 танков и машин на его базе.
Рядом с крутящейся гусеницей лучше не стоять.
Бронеавтомобиль IFV 603 "Saracen":
Создан в 1952-м году британской фирмой Alvis Limited для моторизованных подразделений. В боевом отделении вдоль бортов установлены две скамейки для солдат. Данный экземпляр был получен в подарок от правительства Великобритании по межмузейному обмену в 80-х годов XX века.
В некоторых странах "Сарацины" до сих пор в строю.
Тяжелый танк Mk.V "Chieftain":
Страна происхождения - Великобритания. Разработан в 1965-м году.
На нем впервые установлено кресло, в котором водитель находился полулёжа, что позволило значительно снизить высоту танка.
Средний танк "Centurion" MK.X:
Принят на вооружение в 1958 году. Танки "Centurion" составляли основу танкового парка Великобритании до середины 60-х годов.
Cредний танк "Centurion "Shot-cal":
Израильская модернизация английских танков Mk.III-Mk.VII.
Что-то я увлёкся. Сказал, что буду комментировать только понравившиеся, а в итоге описа́л почти все. Надеюсь, не утомил.
На циферблате час дня. Мы решили так - раз позавчера объехали Москву югом, то обратно поедем севером. Для разнообразия. Неисследованных мест в Подмосковье у нас еще дофига, по сути пофиг как двигаться, просто повторяться дорогами не хочется. В качестве центра окружности новых локаций мы выбрали пригород Зеленограда, отсюда меньше ста километров, доедем быстро. Однако в Больших Вязёмах пришлось немного постоять. Минут через двадцать мне это всё надоело, я разогнал машину до 88 миль в час, и мы за один миг переместились во времени и пространстве на узкие улочки европейского городка XVIII века.
- Что за жизнь? Мы никуда не ходим - ни в кино, ни в театр, - говорит мне жена.
- Что ты ерунду говоришь, - отвечаю я. - А кого я в прошлом году подвозил на работу, не тебя что ли?
Это была шутка с долей правды. Мы действительно мало ходим в кино, неинтересно нам там, нам и без этого весело. А новые фильмы и дома на большом телеке нормально смотрятся. К чему это я всё веду - городок этот не настоящий город-призрак, как может с ходу показаться, а является декорацией к фильму. Киногородок, одним словом. Причем, один из крупнейших в стране комплексов натурных декораций.
Практически всё сделано из фанеры и дерева, с годами обветшало, но до сих пор смотрится довольно реалистично. Особенно центральная площадь и дом губернатора. Дело в том, что основное действие фильма происходит на торговой площади, поэтому она и окружающее пространство выполнены вполне себе натурально.
Строительство киногородка началось в 2010-м году и заняло около года, а съемки фильма шли всего три месяца. Упс, не сказал какого фильма. Честно, сам не знал, вычитал в интернете. Здесь снимали сериал "Записки экспедитора тайной канцелярии" телеканала "Россия". Сериал оказался весьма интересным и успешным в прокате, и вскоре был снят второй сезон.
События сериала разворачиваются во времена царствования Екатерины I и Петра II. Я не уверен, так как, повторюсь, киноленту не смотрел, но вроде как декорации имитируют город Выборг тех времен. Поверим паутине на слово.
По крайней мере серая башенка очень похожа на псковкие башни крепостной стены. Выборг находится ну примерно относительно рядом. Если смотреть в масштабах страны. В Выборге мы не были, поэтому не могу сказать, есть ли там такие башенки. Тем более не могу сказать, были ли они там вообще. Кстати, башенка отнюдь не бутафорская. Вернее, не совсем ненастоящая - она слеплена из камня, а не из фанерки.
Вообще тут непонятно сколько улиц - зданий очень много. Или они поставлены так, чтобы обмануть зрителя. На самом деле очень легко заблудиться. Как в полноценном городе. В какой-то момент я чуть зазевался и потерял жену из виду). Ладно хоть никто не видел моей паники, ведь нам повезло, что в будний день в киногородке, кроме кассира в будке, больше ни единой живой души. К слову о душах. На окраине мы обнаружили место казни и церквушку. Может и кладбище рядом есть.
Возможно, вы узнали какие-то декорации. Ведь после "Записок экспедитора тайной канцелярии" здесь снимали еще и отдельные эпизоды других фильмов.
Не могу сказать точно каких, интернет вставляет сюда всё подряд типа "Слуга государев" и "Адмиралъ". Не исключено, что так оно и есть.
А в некоторые здания можно даже заходить.
Тюрьма, например, открыта. Этакий оксюморон).
В другом здании будто слышна музыка, танцы и смех.
Ага, понятно, кабак.
Анекдот в тему:
- А потом она сказала, что хочет, чтобы всё было как в кино.
- Ну а ты что?
- Ну я и прострелил ей колено.
Казалось бы, можно обойти всё за 10 минут, но мы бродили больше часа. Действительно атмосферно, приезжайте, не пожалеете.
Также мы нашли прикольные качели. Вполне вероятно, что они фигурировали в кадре, либо же их сколотили из обрезков материала для развлечения посетителей.
А это из какого фильма?
Подскажите пожалуйста. Мне на ум приходят только компьютерные игры.
Картины на стенах в одном из закоулков я тоже не знаю с чем связать.
Если вы в курсе и не лень, напишите в комментариях.
А еще мы наткнулись на декорации со следами свежей краски. Допускаю, это сделано для проведения квеста или игр в пейнтбол и лазертаг, ведь "Пилигрим Порто", так прозвали киногород, оказывает подобные услуги. Дни рождения, свадьбы - любой каприз за ваши деньги. Может даже разрешают кино снять).
Кстати, почему городок называется "Пилигрим"? Говорят, от огромного английского парусника, что лежит на траве в поле. Типа в 1620-м году странники пересекли океан на похожих кораблях чтобы основать поселение в Америке. Логика присутствует.
Большой деревянный фрегат воссоздан в натуральную величину и изначально стоял на реке, однако к 2021-му году она обмельчала, и теперь корабль оставлен на вечную стоянку на суше.
С годами, конечно, паруса поистрепались, богиня спереди тоже претерпела изменения не в лучшую сторону, но, несмотря на это, всё выглядит весьма эффектно.
Я хотел забраться на палубу, но не нашел лестницы, вероятно ее убрали дабы туристы окончательно всё не изломали. Или ненароком не провалились в трюм).
Вот такое уникальное место в Подмосковье.
И раз мне больше нечего добавить, анекдот:
- Девушка, а что вы делаете сегодня вечером?
- Скворечник.
- Какой скворечник!?
- Как какой? Обыкновенный - деревянный.
- Жаль, а я хотел вас в кино пригласить.
- Ну что же, пригласите.
- Девушка, а давайте сегодня вечером в кино сходим.
- Не могу.
- Почему?
- Мне надо скворечник доделать.
А нам надо ехать дальше. Тут недалеко.
Буквально меньше километра. Я серьезно. Две достопримечательности расположены нос к носу. Теперь речь пойдет об усадьбе Середниково.
Мы припарковались на противоположной стороне дороги у продуктового магазина, ибо организованной стоянки я не нашел. А на территорию усадьбы нас не пустили. На автомобиле в смысле. Пешком - пожалуйста, проходите, гуляйте по приусадебному участку. Не за бесплатно, конечно, но совсем недорого. Я поинтересовался насчет экскурсии, в будке охраны мне отказали, посоветовав в следующий раз записываться заранее. И вообще, как мне поведали, сейчас им не до туристов. Да и грязь грязная в парке, только ботинки испачкаете. Но мы не отступаем и шагаем во двор. А интернет поможет нам узнать чья это усадьба и связан ли как-то с ней расположенный рядом санаторий "Мцыри". Ведь, как мы помним со школьной скамьи, историю о мальчике-горце написал Михаил Юрьевич Лермонтов. Действие поэмы происходит на Кавказе, никак не в Подмосковье. Может, просто совпадение имён и названий. В общем, сейчас всё разузнаем и вам расскажем.
Мы сунулись к главному зданию, охрана в пиджаках вежливо попросила выйти нас за ворота. Ладно. На входе была вывешена карта-схема усадьбы, но мы почему-то не особо внимательно ее изучили, потому сперва растерялись и ходили туда-сюда, рассматривая закрытый манеж и постройки хозназначения, в которых ныне расположились сувениры и туалет.
Обогнув основное здание, мы вышли к его обратному полукруглому фасаду. Подобные строения мы встречали уже не раз, так что не особо впечатлились.
Пришла пора лезть в телефон. Итак, если отбросить первых владельцев имения и попасть сразу в 1825-й году, когда усадьбу приобретает генерал-майор Дмитрий Алексеевич Столыпин, то мы приблизимся к разгадке. Д.А. Столыпин был братом бабушки Михаила Юрьевича Лермонтова, и родственники генерал-майора частенько гостили у хозяина усадьбы. Четыре лета подряд (1829-1832) юный поэт провел именно здесь. Здесь он занимался в библиотеке, много читал. Здесь же, несмотря на молодой возраст (15-18 лет), написал целых семь поэм, две драмы и около ста стихотворений. Мне стыдно признаться, но до этого момента я не знал, что Середниково - одно из наиболее известных лермонтовских мест России.
Так какого фига, скажите мне, экскурсии только в определенные дни и по записи? Ведь в аналогичных Болдино, Ясной Поляне и Карабихе прям конвейер организован.
Кстати, помимо Михаила Юрьевича Лермонтова здесь бывал певец Федор Шаляпин, композитор Сергей Рахманинов и художник Валентин Серов. Даже Ленин интересовался этой усадьбой, присматривая ее себе в качестве дачи.
В принципе, я рассказал достаточно об истории этого имения в годы расцвета. После революции усадьбу традиционно национализировали, в здании был санаторий, в войну сюда эвакуировали детей из крымского лагеря "Артек". Через какое-то время - запустение, разруха и тп.
Усадьбу отреставрировали совсем недавно за счет частных инвестиций и в наши дни пускают всех желающих. Беда вот только с экскурсиями. Впрочем, по этому поводу я уже возмущался.
Результат восстановления усадьбы поразил и вдохновил многих людей, и теперь в парке и главном доме частенько проходят съемки фильмов. К примеру, здесь снимали эпизоды из кинокартин и телесериалов "Бедная Настя", "Слуга государев", "Адмиралъ", "Записки экспедитора Тайной канцелярии", "Угрюм-река" и другие.
Вы не поверите, но и нам повезло лицезреть процесс киносоздания. Теперь стало ясно почему в парке истоптанная осенняя грязища, и почему нас даже близко не подпустили к центральному зданию усадьбы.
Вероятно, актёры там живут. Или в это время оператор крутит ручку киноаппарата. А в домиках на колёсах приехали декораторы.
Они как раз доделывали макет головы дракона, ждали, когда подсохнет монтажная пена. Издалека выглядит вполне себе достойно.
Дома я вычитал, что мы попали на съемки фэнтезийного сериала о современных богатырях Илье Муромце, Алеше Поповиче и Добрыне Никитиче под рабочим названием "Молот ведьм". Вроде как должен выйти в следующем 2024-м году.
За головой спящего дракона виднелись лиственницы и широкая лестница вниз.
Мы решили спуститься к водоему.
Озеро на карте никак не обозначалось, зато были подписаны острова - Большой и Малый. На воде тишь да гладь. Хорошо всё-таки осенью.
Дорожка вокруг то ли искусственного, то ли естественного происхождения озера оставляла желать лучшего, очень сколькая глина и мы не стали рисковать. И тут я вспомнил про мосты. На входе добрые охранники посоветовали дойти до них. Мостов должно быть три. Только вот где они? Я подбежал к начинающим художникам, что сидели на берегу и поинтересовался направлением. Мне указали. Жене к этому времени слегка поднадоело поскальзываться и она, взяв ключи от машины, сказала, что будет ждать меня на парковке. Я помчался на разведку.
Первый каменный мостик я нашел быстро. "Мост любви" перекинулся через сухой овраг. На карте при этом нарисована безымянная речка или ручей, что впадает в озеро. Ну так, на троечку. Но, возможно, в лучшие годы мост был прекрасен.
Я пошел выше по сырой траве.
"Красный мост" так же не зацепил. Мост как мост. Неплох, но маловат для усадебных размахов Подмосковья. На той стороне оврага виднелся родник. Самый обыкновенный. Я даже подходить близко не стал.
А вот третий мост, верхний, вполне себе красивый и внушительный. Он был построен и XVIII веке и облицован белым камнем. Этот шикарный мост известен как "Чертов мост". Кстати говоря, впоследствии голову дракона из сериала затащили на него, вероятно богатыри поскачут под мостом.
Трёхпролётный арочный мост достаточно широкий, представьте как столетия назад по нему проезжали кареты...
Пока я его разглядывал, взгляд случайно упал на пень. Срезанные опята!
Отлично, через пару дней схожу в наш лес в деревне.
Я вновь спустился до озера, а потом поднялся по парадной лестнице, нашел жену в машине, мы забежали в магаз, купили булок в дорогу и воды, так как потом попадём на ЦКАД и вряд ли что найдем по пути съестного. И, оказывается, пока я бродил, жена слышала команду "Актёры на площадку!", но не узнала никого из них.
В целом, если отбросить разочарование от отсутствия экскурсии, я считаю, что мы хорошо погуляли. Природа здесь красивая. Кстати, по отзывам, народ в основном едет в Середниково, а потом только здесь узнаёт про киногород "Пилигрим Порто". Мы же пошли обратным путем и оставили Середниково как бонус на случай вдруг еще не стемнеет. В итоге нам повезло успеть посетить и то, и другое.
Мы поехали.
Купленные пирожки разошлись как горячие пирожки, и за добавкой мы зарулили в торговый центр "ZЕЛЕНОПАРК", что примыкает к границе города Зеленограда. Отсюда и название развлекательного ТЦ. Мы долго ходили вдоль витрин, разглядывали всякие штуки и еще дольше тусовались в магазине приколов. Каких там только прикольных штуковин нет! Обычно мы не любим такие заведения, но в данный момент нам совершенно некуда торопиться - что-то посетить мы сегодня уже точно не успеем, а доехать до Владимира (места ночевки) без пробок по платкам можно, не нарушая скоростной режим, часа за 2,5-3.
Ну ладно, поели, садимся в автомобиль.
ЦКАД совсем рядышком, но я обнаружил, что это, наверное, единственное место на А-113, где нет на него заезда направо! Как так? Левый поворот есть, как и положено по путепроводу. В итоге, мало того, что пришлось сделать крюк, так еще и пробка на Ленинградке растянулась на целых 12 километров. В общем, нам понравилось. Любим Москву за это.
Вырвавшись на центральный кольцевой платник, через час мы срулили на восток. На трассу М-12 "Восток". На транспондере накопились баллы, и я еще перед поездкой купил скидку 15% на октябрь, гулять так гулять).
Во Владимир мы прибыли около восьми вечера.
Правильно сделали, что добавили себе еще один день поездки.
Насыщенный получился пост.
Заключительная серия: